O impacto social do projeto TARIFA Zero no Brasil e em Salvador

O debate sobre a Tarifa Zero no transporte público voltou a ganhar força no Brasil e começa a dividir espaço entre propostas nacionais e locais. Enquanto o governo federal, sob a gestão do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, estuda a implantação de um programa de gratuidade nos ônibus em âmbito nacional, em Salvador o tema é puxado por iniciativas do vereador Hélio Ferreira (PCdoB), que defende a mobilidade como direito social.

O que é a Tarifa Zero e seus benefícios

A ideia central é simples: garantir que o cidadão possa se deslocar sem pagar passagem. Na prática, isso traz impactos imediatos para a vida da população:

• Alívio no bolso das famílias, especialmente as de menor renda, que gastam boa parte do orçamento com transporte.

• Mais acesso a emprego, saúde e educação, já que o custo da passagem deixa de ser barreira.

• Redução das desigualdades territoriais, permitindo que moradores das periferias se integrem melhor ao centro da cidade.

• Efeitos positivos no meio ambiente e no trânsito, ao estimular o uso do transporte coletivo e reduzir a dependência do carro particular.

A proposta em Salvador

Na capital baiana, o vereador Hélio Ferreira vem apresentando projetos e indicações que defendem a gratuidade como direito à cidade. Ele já sugeriu medidas como transporte gratuito em grandes eventos e discute a viabilidade de expandir o modelo de forma permanente.
Diferente da proposta federal, o projeto em Salvador depende de orçamento municipal e de negociações com as empresas concessionárias de ônibus.

E garante o emprego do cobrador com o agente de bordo , evitando também a dupla função pelo motorista.

Impacto social do Tarifa Zero em Salvador

1. Inclusão social e acesso à cidade

Salvador tem uma configuração urbana marcada por periferias distantes e alta dependência do transporte coletivo. O Tarifa Zero permitiria que milhares de trabalhadores, estudantes e desempregados circulassem sem barreiras financeiras.

Isso gera mais acesso a emprego, saúde, escolas, universidades, cultura e lazer, ampliando oportunidades que hoje são limitadas pelo custo da passagem.

2. Alívio no orçamento familiar

O preço atual da passagem pesa muito no bolso da população de baixa renda. Famílias que gastam R$ 12 a R$ 24 por dia com deslocamento deixam de consumir em outras áreas essenciais (alimentação, gás, energia).

A gratuidade significaria mais renda disponível para necessidades básicas, fortalecendo a economia local nos bairros.

3. Impacto no desemprego e subemprego

Muitas pessoas deixam de aceitar trabalhos temporários ou informais porque o custo do transporte não compensa o ganho. Com a tarifa zero, aumenta a chance de inserção no mercado, inclusive para quem precisa circular para entrevistas ou “bicos”.

4. Juventude e educação

Jovens das periferias, que muitas vezes faltam às aulas porque não têm dinheiro da passagem, poderiam frequentar escolas, universidades e cursos técnicos sem esse peso. Isso reduz desigualdade educacional e melhora perspectivas futuras.

5. Saúde e bem-estar

Mais gente teria condições de se deslocar para consultas, exames e acompanhamento médico. Além disso, a redução do uso do carro particular (se houver boa oferta de ônibus) pode melhorar a qualidade do ar e diminuir acidentes.

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Quem fica excluído hoje do transporte caro em Salvador

1. Trabalhadores informais e desempregados

Quem não tem carteira assinada geralmente não recebe vale-transporte. O custo da passagem impede que busquem emprego, aceitem trabalhos ocasionais ou até mesmo frequentem cursos profissionalizantes.

2. Estudantes da rede pública sem gratuidade plena

Embora existam programas de meia passagem ou isenções, muitos estudantes enfrentam limites de viagens por dia. Quem precisa de mais deslocamentos (ex.: escola + curso técnico + estágio) acaba excluído de parte da cidade.

3. Moradores da periferia e subúrbio ferroviário

Em bairros afastados (ex.: Cajazeiras, Paripe, São Cristóvão, Subúrbio Ferroviário), as pessoas gastam 2 a 4 passagens por dia para chegar ao trabalho no centro. Isso consome uma parte significativa do orçamento mensal.

4. Idosos abaixo de 65 anos e pessoas com doenças crônicas

A gratuidade só vale a partir dos 65 anos, deixando de fora uma faixa que já tem mais dificuldades no mercado de trabalho e precisa de transporte para acessar hospitais, clínicas e serviços públicos.

5. População em situação de pobreza extrema

Quem vive com renda muito baixa muitas vezes precisa escolher entre pagar o transporte ou comprar comida e gás. Resultado: muitos deixam de se deslocar, ficando excluídos da vida social e econômica da cidade.